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自动驾驶离不开智能路网 建议尽快统一国家标准

时间:2019-03-12 12:51

来源:未知作者:admin点击:

  “车联网是无人驾驶的基础。”朱华荣说,目前的无人驾驶技术主要依靠摄像头、雷达、红外线等多种传感器,这些系统要安全使用,还需要V2V等车联网主要应用场景技术。而要实现真正的自动驾驶,除了V2V之外,还必须实现车与道路基础设施之间的通信(V2I)、车与行人之间的通信(V2P)以及车与云端之间的通信(V2C)。这些都需要与之相配套的规划和建设。

  智能路网建设还需迈过这些槛

  “路好,车才能跑得快。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪说,虽然有关部门和企业对智能路网建设已有所重视,但在实践中仍存在相关政策落实不足,智能路网建设市场热、政府冷,以及协同难度大、技术储备不足等问题。

  朱华荣说,当前交通基础设施建设和规划中很少考虑车联网汽车的特点和需求,给车联网汽车上路运行带来困难。而在车联网的建设中,存在着诸多问题,其中最重要的是“不统一”:车联网标准尚不统一,车联网与相关汽车零部件的接口尚不统一,各个汽车厂商都制定了各自的规划,都有自己的接口和标准,造成了严重的人力、物力浪费。

  全国人大代表、重庆盼达汽车租赁有限公司总经理高钰表示,除了法律法规的制定启动相对较晚以外,尚未形成统一的标准化测试评价体系;国内现有的封闭测试场地利用效率不高;高速公路测试暂未开放等问题,也制约着我国自动驾驶现阶段的发展。

  建议尽快统一国家标准

  曾庆洪建议,要制定智能路网建设的专项规划,强化落实;加快重要试点项目的实施,通过法律法规固定成熟经验,逐步推广;同时统筹兼顾,提升智能路网建设效益。

  朱华荣建议,要完善适用于智慧交通的道路设施规范,建设覆盖全国的车用无线通信网络,统一车联网与汽车零部件的接口及标准。

  “建议在国家层面加强顶层设计。”高钰说,希望能尽快构建完整统一的自动驾驶测试评价体系,建设国家级智能驾驶汽车基础数据交互平台,通过标准的数据交互方式,与各地测评场地管理方、各企业级平台以及行业监管平台等实现互联互通,实现大数据共享,提供基础数据服务,优化资源配置,提高行业监管效率。

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